Частники не видят иной альтернативы, как закрыть маршруты после их переноса с центральных улиц города. Денег на новые автобусы у них нет.
Накануне как гром среди ясного неба по Омску разлетелась новость о том, что с 1 июля из центра города уберут более полутора десятков маршрутов, обслуживаемых частными перевозчиками. Ранее информация о подобных планах мэрии, конечно, звучала, даже назывались новые схемы маршрутов, но последние полгода об этом никто не говорил. Более того, сами частные перевозчики толком не знали, что будет дальше.
|
 omskinform.ruОмичи скоро не увидят маршруток на проспекте Маркса |
В департаменте транспорта мэрии, как и год назад, необходимость изменений объяснили тем, что центр Омска перенасыщен транспортом. К примеру, по улице Гагарина следуют 54 маршрута, микроавтобусы выстраиваются в «паровозики», возникают пробки. Вот и решили убрать ряд популярных маршрутов на параллельную хорду Маршала Жукова – Фрунзе, а другие вместо центра пустить по Левому берегу. Всего изменения затронут 18 маршрутов, которые обслуживает около десятка предпринимателей.
Омичи крайне болезненно восприняли планы мэрии и уже предрекают транспортный коллапс в первых числах июля. У самих перевозчиков настроения такие же. Грядущую транспортную реформу они оценивают резко негативно.
«Не будет пассажиров – закроем маршруты»
Индивидуальный предприниматель Вячеслав Доронкин много лет работает в сфере общественного транспорта. Его маршрут № 514, популярный у омичей, с 1 июля больше не будет проходить через улицы Думская, Гагарина и Интернациональная. Вместо этого автобусы направят по улицам Жукова, Фрунзе и Герцена через 7-ю Северную с выходом на Красный Путь. По словам перевозчика, если на новом участке не будет пассажиропотока, то маршрут придется закрыть, как и сам бизнес.
 |
– Мы плывем по тому течению, по которому нас направили. Конечно, это отразится и на пассажирах, и на нас. Попробуем поработать по предлагаемой схеме. Насколько это получится – другой вопрос. Спрогнозировать сложно. Если не будет пассажиров, то, конечно, закроемся. Может быть, какие-то маршруты и выживут, но в целом вероятность их закрытия очень высокая, – заявил Доронкин.
Предприниматель не рассматривает вариант замены подвижного состава, чтобы вернуться в центр города, как это предлагает сделать департамент транспорта. По словам Вячеслава Доронкина, для этого нет никаких экономических возможностей.
«Реформу нужно было проводить не сейчас»
Грядущие изменения напрямую затронут и Анатолия Войтенко, чьи маршруты № 414 и 470 тоже существенно поменяют схему движения. В частности, 470-й маршрут будет проходить через Фрунзенский мост и улицу Фрунзе. Самое интересное, что на этом маршруте работают муниципальные «Луидоры», которые Войтенко арендует у ПП № 8. Точно такие же машины самого ПП № 8 продолжат ездить по проспекту Маркса и после 1 июля. То есть, убирая маршрутки частника из центра города, департамент транспорта оставляет такие же автобусы малого класса, принадлежащие муниципальному предприятию. И где здесь логика?
|
 omskinform.ruМуниципальные маршрутки останутся в центре Омска и после 1 июля |
Чтобы маршруты ИП Войтенко вернулись на тот же проспект Маркса, он должен купить автобусы среднего класса. Однако сделать это будет крайне нелегко, признается предприниматель.
– Автобусов новых нет вообще, и стоят они космос – 10 миллионов. С нашим пассажиропотоком такие автобусы не окупятся никогда. К тому же они «сырые», ломаются постоянно, даже новые едут в ремонт. Страшно такие деньги вложить, а никаких доходов не получить. Мы-то никаких денег из бюджетов не просили, сами по себе работали, – говорит перевозчик. – Может быть, и надо было эту транспортную реформу делать, но не сейчас, когда Ленинградский мост ремонтируется, когда пробки кругом. На Жукова и так пробки сумасшедшие, а если маршрутки туда пустят, все колом встанет. Сейчас не то время, чтобы делать такие резкие движения.
Если пассажиров на хорде Жукова – Фрунзе не будет, Анатолий Войтенко, как и его коллеги, закроет перенесенные туда маршруты.
«Если будет серьезное недовольство, может, что-то вернут назад»
Руководитель «Омского транспортного союза» Николай Артемьев более сдержан в оценках грядущих изменений. По словам представителя отрасли, если омичи будут сильно возмущены транспортной реформой, мэрия вернет все назад.
– У нас слишком долго готовят изменения, а потом резко все меняют. Все-таки это должна быть политика плановых изменений. Если жители города будут довольны изменениями, значит, попали в точку. Если будет недовольство и снижение удовлетворенности от перевозок, значит, это неправильное решение. И если будет это недовольство, то, может быть, что-то вернется назад. Мы проговаривали это с департаментом транспорта, – отметил Артемьев.omskinform.ru
Вариант купить новые автобусы и вернуться на центральные улицы, по словам предпринимателя, практически нереальный.
– По поводу обновления подвижного состава могу сказать, что автобусов на заводах-производителях нет, откуда они возьмутся – никто не знает, цены на ту технику, что есть, просто заоблачные. Вряд ли можно ожидать замены автобусов малого класса на автобусы среднего класса, – полагает Артемьев. – Автобус малого класса по цене отличается раза в три от автобусов среднего класса, которые стоят 10 млн. Поэтому с заменой вряд ли дело пойдет. Хотя на 64-м маршруте мы подвижной состав поменяли. Будем ли менять далее – сказать сложно.
«Частных перевозчиков убивают планомерно и целенаправленно»
Евгений Крамаров в «нулевые» работал на нескольких маршрутах города, причем сам же их и открывал. Уже несколько лет он не занимается пассажирскими перевозками, но следит за всем, что происходит в этой сфере. Намерение мэрии убрать маршрутки из центра эксперт назвал «полным идиотизмом».
– Это идиотизм полный, это не реформа, а ползучее наступление на частных перевозчиков. Запускали же 387-й маршрут по Орджоникидзе и 7-й Северной. Маршрут умер. На этих улицах нет столько пассажиров. И что теперь делает дептранс? Сегодня они маршруты переводят на еще более загруженные, но менее пассажироемкие Жукова и Фрунзе, – недоумевает Крамаров. – У нас и так частные перевозчики выживают, и вместо того, чтобы им помочь, их просто топят. Люди просто закроют свой бизнес. Конечно, кто-то выживет, но остальные умрут. Это просто абсурд.
По мнению бывшего перевозчика, грядущая транспортная реформа – это благой повод, чтобы убить частников в городе. Евгений Крамаров уверен, что маршрутную сеть в Омске формируют не из-за целесообразности, а из-за личного отношения чиновников к тем или иным перевозчикам, создавая «тепличные условия» для одних и выживая других.
– Открыли 42-й маршрут, который пустили по 400 метрам улицы Жукова. Ну и пускали бы его по Жукова целиком. Но ведь нет! У нас раньше такие же «тепличные условия» создавали компаниям «АвтоСила-55», «Стэнли». Деньги им из бюджета без всяких конкурсов платили, лучшие маршруты отдавали, конкурентов убирали. Но как только эти лучшие условия убрали, эти компании и «загнулись». Где они теперь? И сейчас такое же происходит, когда одним дают все, а других всего лишают, – заявил Крамаров.
|
 omskinform.ruТак выглядит остановка на Булатова, где теперь будут останавливаться маршрутки |
По мнению Евгения Крамарова, очередная транспортная реформа приведет к тому, что вырастет пассажиропоток у муниципалов – однако не за счет улучшения качества транспортного обслуживания, а за счет того, что омичам просто не на чем больше будет уехать. Муниципальные автобусы будут ходить битком, а частники закроют свои маршруты. Вот и вся перспектива.
Останутся одни муниципалы?
Все идет к тому, что омичей, как и в советские времена, будет возить муниципальное ПП № 8, а частный бизнес через некоторые время уйдет из сферы общественного транспорта.
|
 omskinform.ruСудя по всему, омичам теперь придется ездить на муниципальном транспорте |
Конечно, нельзя не согласиться с тем, что центр города перегружен транспортом. Но, убирая частные маршруты, департамент транспорта почему-то оставляет там же муниципальные. В этом нет никакой логики, а просматривается одно – желание создать лучшие условия для муниципалов. Они сейчас работают по брутто-контрактам, получая деньги из бюджета не за перевезенных пассажиров, а за пройденные автобусами километры. И им нет разницы, пустой автобус ездит или полный – доход будет одним и тем же.
А вот для бюджета города разница есть: чем больше пассажиров перевезет «восьмерка», тем меньше ей придется компенсировать затрат. После ухода частников из центра пассажиропоток у муниципалов вырастет, городу уже не придется компенсировать им сотни миллионов рублей убытков. То есть в финансовом плане город выиграет от этого. А выиграют ли простые омичи, которым будет сложнее уехать на работу и вернуться домой? Вопрос риторический.
Сергей Энквист
